成都地铁站后工程专业类别多，管线纵横交叉、施工工艺复杂，验收标准高，而且在施工中，要克服施工场地狭窄、专业类别多、设备数量多、系统设计复杂等众多困难。
航都大街全站模型
记者从成都轨道集团建设分公司了解到，成都地铁在3号线二三期全线的站后工程施工中全面推广BIM技术，确保一次性完成施工内容并达到预期效果，力保成都地铁3号线二三期工程在2018年底开通运营。
据了解，成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座，该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。
成都地铁站后工程专业类别多，管线纵横交叉、施工工艺复杂，验收标准高，而且在施工中，要克服施工场地狭窄、专业类别多、设备数量多、系统设计复杂等众多困难。
对此，成都轨道集团建设分公司在3号线二三期工程共20个车站全面推广BIM技术深化设计，精确施工出图，降低施工成本，提高施工质量，确保在如此高强度的建设任务下，地铁站后工程建设安全、文明、和谐推进。
记者了解到，BIM技术的深化设计共6个步骤，主要是通过厂家提供的设备大样图纸建立1:1的设备模型，使所有专业的平面布置图转换为BIM立体三维数据图，并在BIM的初步模型上，确定管线的走向，调整模型尺寸；接着，根据现场实际尺寸及预留孔洞信息，进行模型的深化设计，设计时保证各类操作空间和检修空间，达到施工指导的标准。最后，利用BIM三维模型，进行实景体验与模拟，并根据BIM排布方案指导现场施工，方便现场快速理解施工内容，做到快速、精准安装施工。
目前，3号线二三期工程主体结构已全部封顶，正线铺轨完成68%，机电安装及装修已有20个车站完成BIM建模，车站设备区砌筑完成56%。（图片由成都轨道交通集团建设分公司提供）
